Kategoria: Samochody od A do Z
DO KOMORY POMPOWANIA
Do komory pompowania w cylinderku sekcji tłoczącej olej napędowy napływa przez kanalik pośredni pierścieniowe podtoczenie na zewnętrznej ściance suwaka tłoczącego, a następnie przez promieniowe kanaliki w suwaku. Zewnętrzne podtoczenie suwaka sterującego nie spełnia zadania elementu sterującego lecz służy tylko jako przestrzeń przepustowa. Wewnątrz poosiowego kanalika w suwaku tłoczącym znajduje się iglica sterująca, która opiera się o kulkę spoczywającą w podtoczeniu poziomego wodzika sterującego, osadzonego suwliwie w popychaczu. Wodzik sterujący jest stale dociskany przez sprężynę do ścięcia na drążku sterującym. Podczas każdego obrotu wałka kułaczkowego wodzik sterujący podnosi się I opada wraz z popychaczem, a ponadto jest przemieszczany w poziomie, wskutek ślizgania się po ścięciu drążka sterującego.
DZIĘKI RUCHOM
Dzięki poosiowym ruchom wodzika sterującego, kulka w okresie wypychania z jego podtoczenia’podnosi iglicę sterującą, a poprzez nią i tłoczek sterujący w górę — z przezwyciężeniem oporu sprężyny powrotnej. W czasie wykonywania przez suwak tłoczący zwrotu zewnętrznego, pomiędzy suwakiem i tłoczkiem sterującym istnieje pewien luz. Tłoczenie oleju napędowego do wtryskiwacza zaczyna się w chwili, w której unoszący się w górę suwak tłoczący zetknie .się z tłoczkiem sterującym. Wówczas bowiem pewna ilość paliwa ulega odcięciu w komorze pompowania, której pojemność maleje w miarę dalszego unoszenia się suwaka tłoczącego, co powoduje otwarcie się zaworka odcinającego odpływanie oleju napędowego do przewodu’wysokiego ciśnienia.
KONIEC TŁOCZENIA PALIWA
Tłoczenie paliwa kończy się, kiedy tylko przesuwający się poziomo wodzik sterujący za pośrednictwem kulki i iglicy sterującej zmusi tłoczek sterujący do oderwania się od suwaka tłoczącego (unoszącego się nadal w górę). W tej chwili bowiem otwiera się połączenie pomiędzy komorą pompowania i kanalikiem poosiowym w suwaku tłoczącym, dzięki czemu w komorze pompowania zanika nadciśnienie i nadmiar paliwa odpływa poprzez zaworek przelewowy do kanału nadmiarowego w obudowie pompy wtryskowej. Sterowanie dawkowaniem sekcji tłoczących polega na poosiowym przesuwaniu drążka sterującego, w wyniku czego -wodziki sterujące wcześniej lub później zaczynają przesuwać się w bok, powodując przerywanie doprowadzania paliwa do wtryskiwaczy.
DOKŁADNA REGULACJA DŁUGOŚCI
Początek tłoczenia jest stały i nie zależy od ustawienia drążka sterującego, przesuwanego przez regulator hydrauliczny.Systemy sterowania dawkowaniem przez zmienianie skoków tłoczków, dość rozpowszechnione w okresie międzywojennym, obecnie już prawie zupełnie zarzucono — gdy chodzi o pompy wtryskowe do samochodowych silników wysokoprężnych. Dokładna regulacja długości skoków tłoczków w pompie wtryskowej pracującej z dużą częstotliwością wtryskiwania nastręcza szczególne trudności, przy czym dodatkowe komplikacje wynikają z konieczności wyposażania sekcji tłoczących w zaworki ssące. W rezultacie pompy wtryskowe z sekcjami tłoczącymi o regulowanych skokach tłoczków, są złożone konstrukcyjnie, a stopień zużycia części wywiera wysoce niepożądany, wpływ na dokładność odmierzania dawek paliwa.
Loading ...